اصول فنی راهسازی ایران با استانداردهای جهانی برابر است
تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۳۴۱۹
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، رادیو سلامت در برنامه افق روشن با آقای مجید صباغ زاده ، مدیر کل نگهداری علائم و تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای درباره حوادث جاده ای گفتگو کرد.
سوال: صحبت از مبلمان جاده‌ای است یکی از مواردی که در امر کاهش حوادث جاده‌ای مغفول مانده و این که چه کسی باید پیگیر باشد باز نمی‌دانیم شاید مجموعه شما باید پیگیر این مسئله باشد نمی‌دانم که چقدر در سازمان راهداری پیگیر این مسئله هستید؟
صباغ زاده: من یک توضیح فنی اول بدهم و بعد پاسخ سوال شما را هم بدهم، ما دو تا موضوع را به صورت کلی درمباحث راه مدنظر قرار می‌دهیم از زمان طراحی تا زمان اجرا و نگهداری.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سوال: بد نیست که ما یک تعریفی هم از مبلمان جاده‌ای داشته باشیم وقتی صحبت از مبلمان جاده‌ای می‌کنیم شامل چه مواردی است؟
صباغ زاده: من الان با همین تعریف میگویم من گفتم دو تا موضوع داریم یکی خود معرف بودن و یکی بخشنده بودن. در خودمعرف بودن ما بحث تابلو‌های اطلاعاتی، اخطاری و انتظامی را داریم، بحث سطح راه را داریم و خط کشی که در کف آسفالت وجود دارد که در هنگام حرکت راننده را مشخص میکند که از چه مسیری و در چه محدوده‌ای حرکت میکند، این‌ها همه بخشی از مبلمان جاده‌ای هستند که، تابلوها، خط کشی ها، سیستم‌های روشنایی، در داخل تونل‌ها یکسری سیستم‌های هشدار دهنده، بعضا سیستم‌های هوشمندی که در سطح راه‌ها وجود دارد مثل دوربین ها، این‌ها همه مبلمان جاده‌ای هستند.
نکته دومی که خدمت شما عرض کردم بخشندگی راه است. حالا راننده دارد حرکت میکند احتمال خطای راننده وجود دارد یعنی راننده در شرایط مختلف شاید بیشترین جایی که، نقطه ضعفی که ما در بحث حمل و نقل داریم بحث راننده است که بیشترین خطا را ممکن است داشته باشد.
بحث این است که خطایی اگر از سمت راننده سر زد، ما بایستی کاری انجام بدهیم که این خطا را نتایجش را به حداقل برسانیم، یعنی اگر بناست خدایی نکرده راننده در اثر یک اشتباه، تصادفی بکند و در آن تصادف جانش را از دست بدهد این را تقلیلش بدهیم مثلا به جراحتی یا اگر بناست جراحتی بشود تقلیلش بدهیم به خسارتی و بهترین حالت این که اصلا کلا جلوی این تصادفات گرفته شود چه اتفاقاتی ممکن است بیفتد؟ در یک جاده‌ای در یک مسیر دو طرفه داریم حرکت می‌کنند، شیب شیروانی اصلاح می‌کنیم، خط کشی‌های هشدار دهنده اجرا می‌کنیم این‌ها باعث میشود که راننده هشیار شود، اما اگر راننده از جاده خارج شد من می‌توانم با اصلاح شیب شیروانی کاری بکنم که تصادف و خسارتی که به راننده وارد میشود به حداقل خودش برسد یا اگر جایی پرتگاه است با نصب حفاظ‌های مناسب باعث این می‌شوند که راننده اگر اشتباهی کرد اگر آمد در لاین مقابل، جلوی پرت شدنش و خارج شدن از مسیرش را بگیرم، پس این‌ها میشود حالت بخشنده بودن.
سوال: شما به دو مقوله بسیار مهم اشاره کردید خود معرف بودن راه و جاده و بخشنده بودن راه و جاده که مبلمان جاده‌ای در مقوله‌ی خودمعرف بودن راه و جاده قرار می‌گیرد به چند مورد اشاره فرمودید علائم هشدار دهنده، روشنایی، سطح راه، خط کشی و تابلوها که بعنوان بخشی از مبلمان جاده‌ای محسوب میشود، روشنایی را می‌خواستم با شما وارد بحث قرار بدهم در خیلی از جاده‌های کشور ما روشنایی مطلوب نیست و اصلا روشنایی وجود ندارد پس میتوان گفت که در آن منطقه و آن مسیر جاده‌ای مبلمان جاده‌ای ما ناقص هست. چرا در خیلی از جاده‌های ما روشنایی لازم را نداریم؟
صباغ زاده: روشنایی در کل جاده‌ها در هیچ یک از استانداردهای بین المللی و داخلی الزام نیست، این که من میگویم روشنایی بخشی از مبلمان جاده‌ای است، نه این که الزام داریم ما در تمام جاده‌ها روشنایی داشته باشیم.
سوال: الزام نیست، ولی خیلی به کاهش حوادث کمک میکند
صباغ زاده: ببینید کجا‌ها کمک میکند؟ اگر که شما یک جایی را روشنش بکنید می‌تواند خودش بعضی جا‌ها روشنایی خطرناک هم باشد، شما بواسطه اینکه سیستم روشن شده جاده هم مساعد هست راننده سرعتش را بالا می‌برد از حد استاندارد هم خارج میکند بیشتر میشود و بعضا اعتماد بیش از اندازه میکند. روشنایی در هیچ کجای دنیا به عنوان الزام برای راه وجود ندارد، اما جا‌هایی مثل گردنه‌هایی که مه گیر هستند، مثل نقاطی که به صورت تقاطع‌های پرتصادف هستند، مثل تونل‌ها، که ما مشکل دید داریم حتی در روز، این‌ها در اولویت اجرای روشنایی هستند.
سوال: در تعریف مبلمان جاده‌ای به چند مسئله اشاره کردید قبول می‌کنیم که در استانداردهای جهانی هم الزامی برای روشنایی برخی از جاده‌ها وجود ندارد، اما یکی از مشکلاتی که زمینه ساز بروز حوادث جاده‌ای هست خستگی راننده است، راننده فرصت ندارد، یا نقطه‌ای وجود ندارد که بتواند در آنجا استراحت کند که ما به آن استراحتگاه می‌گوییم، الان در سیستان و بلوچستان آن طور که مطرح شده ما بیشترین حوادث جاده‌ای را داریم، استانی که مساحتش هم بسیار زیاد است و میتوان گفت ۱۱ درصد مساحت کل کشور را شامل میشود، فاصله‌ی شمال تا جنوب استان سیستان و بلوچستان ۱۱۰۰ کیلومتر است الان نبود محلی برای استراحت رانندگان در مسیر جاده‌های استان منجر به بروز حوادث جاده‌ای میشود آن هم به دلیل خستگی راننده، چرا این موارد هم رسیدگی نمی‌شود؟
صباغ زاده: دو تا موضوع را شما مطرح کردید، یکی جاده‌هایی که حالت کویری دارند، یعنی وقتی شما بحث سیستان و بلوچستان را مطرح می‌کنید، وقتی که بحث شهر یزد را مطرح بکنید و برخی از محور‌هایی که سمت شرق کشور هست، بسیاری از این مسیر‌ها، مسیر‌های کویری هستند؛ یعنی راننده در زمانی که دارد حرکت میکند، با یک محیط خیلی خشک و بی روح و محیطی که آفتاب شدید در روبرویش هست یا پشت سرش هست برخورد میکند، در همچنین شرایطی دستور العمل این است که اول از این که راننده هایمان را به صورت مداوم داریم می‌گوییم که هر دو ساعت رانندگی را یکربع استراحت داشته باشید و بیشتر از دو ساعت رانندگی خسته کننده میشود اگر این استراحت را انجام ندهید می‌تواند باعث خطای بیشتر راننده بشود؛ منتها موضوعی که شمافرمودید بحث استراحتگاه، بحث استراحتگاه بحثی است که برای اجرای استراحتگاه بخش خصوصی اقدام میکند، هر کجایی که بخش خصوصی پیشقدم بشود و درخواستی داشته باشد این استراحتگاه اجرا میشود، حالا یکسری جاده‌ها جذابیت ندارد مثل جاده‌های کویری، جاده‌های سمت شرق کشور، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بر اساس تفاهم نامه‌هایی که در سال‌های گذشته تعریف کرده و قبل از عید هم ما حدود ۳۰ واحد نمازخانه و مجتمع محدوده بین راهی را توسط خود سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای احداث کردیم در جا‌هایی که کمبود داشتیم و کمتر بود و این‌ها مورد بهره برداری قرار گرفته و یک تعداد دیگری هم در دست برنامه ریزی هست و اجرا هست که بتوانیم در جا‌هایی که حوادث ناشی از خستگی راننده به دلیل عدم وجود استراحتگاه است این در برنامه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای قرار دارد که امیدوارم انشاالله امسال بتوانیم بخش عمده‌ای از آن را انجام بدهیم و نواقص و کمبود‌هایی که در بعضی از محور‌های پرترددمان در مسیر‌های مخصوصا کویر هست را مرتفع کنیم و انشاالله اثربخش باشد درکاهش تصادفات و تلفات رانندگی.
سوال: دربخش قبلی صحبت‌های خودتان در خودمعرف بودن جاده به چند مورد اشاره کردید از جمله سطح راه، خط کشی ف تابلوها، روشنایی و علائم هشدار دهنده در بروز حوادث جاده‌ای خود کیفیت جاده هم خیلی مهم است این که استاندارد باشد، حفاظ‌های جاده استانداردهای لازم را داشته باشد نشست جاده‌ای را ما نداشته باشیم، شیب عرضی و طولی غیراستاندارد نداشته باشیم بحث خود آسفالت است و لغزندگی سطح جاده، اختلاف سطح بین آسفالت و شانه، نقص خط کشی معبر، خیلی متنوع هست و شاید در حوصله شنوندگان ما نباشد که من به این موارد اشاره کنم، اما در خصوص نحوه‌ی نگهداشت جاده می‌خواستم نکاتی را بفرمایید این که شما این نظارت‌ها را چطور انجام م یدهید و این که یک جاده‌ای نقص لازم را نداشته باشد و آن مبلمان جاده‌ای را در چه مواردی شما بررسی می‌کنید ایا بعد از این که یک حادثه‌ای اتفاق می‌افتد این بررسی‌ها انجام میشود یا بررسی‌های شما دوره‌ای و ماهانه و هفتگی و فصلی است؟
صباغ زاده: با این موضوع به دو صورت میشود برخورد کرد، روش پیشگیرانه و یک اقدام واکنشی، هر دوی این‌ها هم از طریق مجموعه‌ی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تعریف شده و برنامه ریزی شده است. اقدامات پیشگیرانه شامل برداشت‌هایی است که ما به صورت سالیانه و به صورت دوره‌ای در سطح راههایمان انجام می‌دهیم، بحث رویه راه را شما به آن تاکید کردید هر ساله وضعیت رویه راه به صورت مکانیزه برداشت میشود و توسط همکاران ما و وضعیت ناهمواری‌هایی که در سطح راه وجود دارد برداشت میشود و متناسب با اولویت بندی‌هایی که از طریق این سامانه انجام میشود و با توجه به اعتباراتی که وجود دارد، من یادآوری کنم که با توجه به هزینه‌هایی که بایستی بابت نگهداری رویه اتفاق بیفتد اولویت بندی انجام میشود، قاعدتا مسیر‌هایی که دارای خرابی بیشتر و ترافیک بالاتری هستند در اولویت هستند پس در زمینه رویه این فرآیند انجام میشود.
در زمینه‌ی علائم و ایمنی راه هم به همین صورت این اقدامات انجام میشود بازدید‌های میدانی قبلا به صورت حضور افراد و کارشناسان تخصصی که محور‌ها را بازدید می‌کردند و نواقص را احصا می‌کردند و رفعش می‌کردند، سال گذشته ما این سیستم را هم به صورت مکانیزه انجام دادیم و متناسب با آن راههایمان را با اولویت بندی‌های بالاتر شناسایی کردیم و جزو برنامه‌های اجرایی مان هم در سال گذشته بوده و هم در سال جاری.
سوال: از استانداردهای جهانی که عقب نیستیم؟
صباغ زاده: ما از نظر اصول فنی که استانداردهایمان برابری میکند با استانداردهای جهانی، از نظر اجرایی هم قاعدتا هر کجا که ما محدودیت منابع مالی نداشته باشیم این شرایط را سعی کردیم که تامینش کنیم و برسانیم به استانداردهای جهانی و نمی‌خواهم حرف بی ربط بزنم قاعدتا با توجه به محدودیت منابع و مشکلات مالی که هست بسیاری از جا‌ها ممکن است ما نواقصی را داشته باشیم و شرمنده هموطنان عزیزمان هستیم که نمی‌توانیم بیشتر از این اقدامات را انجام بدهیم.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای استاندارد های جهانی حوادث جاده ای انجام می شود داشته باشیم هشدار دهنده دو تا موضوع وجود ندارد بودن راه صباغ زاده تابلو ها جا هایی سطح راه مسیر ها جاده ها خط کشی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۳۴۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تعیین تکلیف ماشین‌آلات راهسازی و معدنی رسوبی در بنادر
سید عبدالمجید اجتهادی مدیرعامل سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی با اشاره به بازدید رئیس قوه قضاییه از انبار بندر شهید رجایی در هرمزگان و تسریع در تعیین تکلیف ماشین‌آلات، گفت: بعضی از این دستگاه‌ها دارای پرونده در مراجع قضایی است و باید اعتراض‌ها به استناد رای دیوان عدالت اداری مختومه اعلام شود و گمرک در اجرای حکم دیوان عدالت اداری، متروکه بودن را اعلام کند تا زمینه تعیین تکلیف ماشین‌آلات راهسازی فراهم شود.
وی افزود: ماشین‌آلات راهسازی و معادن با استفاده از ظرفیتی که در قانون بودجه ۱۴۰۲ ایجاد شده و دستور معاون اول رئیس جمهور تعیین تکلیف خواهد شد.
۹۰۰ دستگاه ماشین‌آلات راهسازی و معدنی بندر شهید جایی و بوشهر وجود دارد
مدیرعامل سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی با بیان اینکه اکنون ۹۰۰ دستگاه ماشین‌آلات راهسازی و معدنی در گمرک بندر شهید جایی و استان بوشهر وجود دارد، گفت: ۳۰۰ دستگاه شرایط متروکه دارد و بقیه هم در صورت متروکه شدن تعیین تکلیف میشود.
وی افزود: وزارت راه و شهرسازی و بسیج سازندگی مکاتبات زیادی با سازمان اموال تملیکی داشته‌اند و نیاز مبرم به این دستگاه‌ها دارند که دولت تسریع خواهد کرد تا این دستگاه‌ها تعیین تکلیف شوند و امکان رسوب مجدد نخواهد شد.
اجتهادی گفت: در لایحه برای رسوب هم تدابیری اندیشیده شد تا میزان بازدارندگی فراهم شد و روند دور زدن قانونی برای واردکنندگان این دستگاه‌ها وجود نداشته باشد، ضمن اینکه فرد واردکننده نمی‌تواند مسقیم این ماشین‌آلات را بخرد و باید در مزایده‌ها شرکت و قابت کند.
معاون وزیر اقتصاد با بیان اینکه امکان دارد بعضی از این ماشین‌آلات به صورت قاچاق وارد شده باشد، گفت: حجم زیادی از این ماشین‌آلات در شروع به کار دولت سیزدهم در بنادر و گمرک مانده بود؛ در قبل از دولت سیزدهم اعلام متروکه شدن طولانی بود و این امر باعث رسوب این دستگاه‌ها شده است.
اجتهادی با اشاره به ماده ۲۴ امور گمرکی، گفت: طبق این قانون مدت مجاز نگهداری کالا در انبار‌های گمرکی از تاریخ تحویل کالا به این اماکن سه ماه است. در صورت تقاضای کتبی صاحبان کالا یا شرکت‌های حمل و نقل در مورد کالای عبوری و وجود علل موجه به تشخیص گمرک و با پرداخت هزینه انبارداری تا تاریخ موافقت گمرک این مدت حداکثر تا دو ماه دیگر قابل تمدید است.
ماشین‌آلات از سال ۹۰ در گمرکات وجود داشتند
مدیرعامل سازمان فروش اموال تملیکی افزود: عمده این ماشین‌آلات از سال ۹۰ در گمرکات وجود داشته که متعلق با افراد تاجر پیمانکار معدن کار بوده است و این افراد مستقیم وارد می‌کردند و قصد فروش نداشتند.
اجتهادی اگفت ورود ماشین‌آلات راهسازی به کشور مجاز است، اما واردات شرایطی دارد، در حالی که برخی از واردات ماشین‌آلات بر اساس مجاز مشروط بوده است.
وی با بیان اینکه پیش از این دادگستری برخی از استان‌ها در جهت جلوگیری از تضییع عموم، در دبیرخانه اقتصاد مقاومتی یا ورود دادستان و یا کمیسیون مربوطه دستوراتی را برای تعیین تکلیف ماشین آلات صادر می‌کردند، گفت: برای تعیین‌تکلیف و ورود این ماشین‌آلات باید کمیسیون ماده یک آئین‌نامه اجرایی قانون مقررات و صادرات تشکیل شده تا برای ورودشان تصمیم‌گیری شود که در سال ۱۴۰۱ در استان هرمزگان با ورود دستگاه قضایی تسریع در تعیین تکلیف صورت گرفت.
مدیرعامل سازمان جمع‌آوری و فروش اموال تملیکی گفت: ضمن اینکه دولت سیزدهم کار را به صورت اساسی مطرح کرد و در قانون بودجه ۱۴۰۲ در جداول، متنی را پیشنهاد داد و مشکل تعیین تکلیف این کالا‌ها را مشخص کرد تا این ماشین‌آلات در اختیار اموال تملیکی به عنوان نماینده دولت قرار گرفته و تعیین تکلیف شود.
وی افزود: بر اساس پیشنهاد دولت در بودجه ۱۴۰۲، مجلس شورای اسلامی در راستای رفع مشکل به موجب حکم قانونی مندرج در بند (۵) تغییرات متفرقه قانون بودجه ۱۴۰۲، اجازه فروش این کالا‌ها بدون نیاز به مجوز‌های ورود و با قابلیت شماره گذاری ملی از طریق مزایده توسط این سازمان را صادر کرده است؛ از این رو در دولت سیزدهم مقرر شد بدون نیاز به تشکیل کمیسیون‌ها و نظر دادستان‌ها به صورت منطقی این مشکل حل و حجم زیادی از این خودروها از طریق مزایده تعیین تکلیف شود.
اجتهادی با بیان اینکه سال گذشته تعدادی از ماشین‌آلات راهسازی و معدنی به مزایده گذاشته شد، گفت: سازمان اموال تملیکی در جهت تسریع در تعیین تکلیف انبار‌های این سازمان بر اساس سیاست‌های دولت سیزدهم، مزایده برگزار کرد و ماشین‌آلاتی که سال‌ها بلاتکلیف مانده بود، را به مزایده گذاشت.
وی افزود: در سال جاری نیز با تمام توان و بر اساس بخش هوشمندسازی و با هماهنگی‌های دستگاه‌های مختلف در بحث تعیین تکلیف شفاف اقدام خواهیم کرد.
باشگاه خبرنگاران جوان هرمزگان بندرعباس
دستگیری ۴ متهم اصلی پرونده مفقودی یسنا کودک کلاله‌ای